Назначение автосцепных устройоств. Автосцепки могут быть разделены на две большие группы: механические автосцепки, т, е. Механические автосцепки применяются для сцепления грузовых и пассажирских вагонов общего назначения; при этом межвагонные коммуникации соединяются вручную. Унифицированные автрсцепки устанавливают на специиальном подвижном составе: вагонах метрополитенов, некоторых типах зарубежных электро- и дизель- поездов и др. Автосцепное устройство вагонного типа устанавливается на грузовых и пассажирских вагонах, тепловозах, электровозах, вагонах дизель- и электропоездов и тендерах паровозов, а паровозного — на паровозах, мотовозах, автодрезинах и некоторых специальных вагонах. Узлы и детали автосцепного устройства вагонного типа имеют следующее назначение. Поглощающий аппарат 5 смягчает удары и рывки, предохраняя подвижной состав, грузы и пассажиров от вредных динамических воздействий. На современном подвижном составе передний упор отлит вместе с ударной розеткой. Тяговые усилия от поглощающего аппарата передаются на передний упор через упорную плиту 7. Задний упор воспринимает ударные нагрузки непосредственно от корпуса поглощающего аппарата.
Ударная розетка упора 9 предназначена для усиления концевой балки рамы вагона или локомотива и восприятия в некоторых случаях части удара непосредственно от автосцепки наряду с поглощающим аппаратом. Центрирующий прибор, состоящий из двух маятниковых подвесок 7 и центрирующей балочки 1. Расцепной привод служит для расцепления автосцепок. Он состоит из расцепного рычага 3, цепи 1. Поддерживающая планка 4 удерживает автосцепку в горизонтальном положении и на определенной высоте, предусмотренной установочным чертежом. В автосцепном устройстве восьмиосных вагонов (рис. Чаще всего применяется для сцепки железнодорожного подвижного состава (вагоны, локомотивы). Каждый случай обрыва автосцепки, тягового хомута в поезде или саморасцепа автосцепок должен быть расследован, а сведения о нем сообщены в МПС по специальной форме (см. Инструкция по ремонту и содержанию автосцепного устройства. Между валиком и автосцепкой находится вкладыш 1. Валик удерживается от выпадания с помощью планки 5, проходящей через отверстия в переднем упоре 6. В центрирующем приборе находится подвижная плита 8 с направляющими, опирающаяся на пружины 9. Для обеспечения сцепляемости восьмиосных вагонов в кривых участках пути небольшого радиуса эти вагоны оборудуются направляющим механизмом, состоящим из торсиона 2 (П- образного рычага из пружинной стали), укрепленного во втулках 4. У автосцепного устройства паровозного типа (рис. От выжимания вверх валик удерживается запорным болтом 4. В начало страницы. Назад < < < > > > Вперед.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |