При этом память ЭБУ двигателя не содержит ошибок. Не удаётся также обнаружить существенного отклонения от нормы какого - либо из параметров работы двигателя, в том числе и тех, что связаны с работой ТНВД. Воздушный и топливный фильтр заменены (частенько именно в такой момент владелец автомобиля и вспоминает об их существовании). Компрессия в норме, клапана в порядке, форсунки проверены на стенде. Давление наддува есть, ЕГР глушить пробовали. Отзывы владельцев автомобиля Mitsubishi Pajero с фото, личный опыт, плюсы и минусы Mitsubishi Pajero, проблемы при эксплуатации и обслуживании автомобиля. Mitsubishi Pajero 3.2 d AT 2007 г. Министерство спорта России может быть расформировано Сотрудники Министерства спорта России. Пробовали уже и заправиться на другой заправке. Остаётся одно - снятие насоса, замена, либо проверка на стенде. Операция трудоёмкая, да и стоимость насоса немалая. Поэтому, зачастую приходится принимать нелёгкое решение, не забыв при этом произвести все необходимые проверки. Рассмотрим несколько случаев из ремонтной практики: Пример первый: Ссылка на видео «Паджера дымит»: http: //youtu. KLD2. EG2p. Jg. На приведённом выше видеофрагменте хорошо заметно дымление как на холостых оборотах так и в движении. Эта машина попала к нам на диагностику после неоднократных обращений в различные ремонтные организации, где многое что уже было заменено в том числе и ТНВД. Проверили топливную систему, подключили сканер, обнаружили небольшое отклонение параметра TCV. При выборе авто критерий был один-повседневная эксплуатация, с возможностью дальних путешествий в т.ч. Два года с Паджеро Спорт 2 дизель 3.2 л АКПП. Пришлось всё- таки более пристальное внимание уделить насосу. В итоге обнаружилось несовпадение меток. Машина приехала своим ходом, хотя, как правило, небольшая ошибка при установке насоса по меткам приводит к тому, что двигатель вовсе не удаётся завести. Следующий пример: После проведения диагностики в нескольких сервисах владелец автомобиля был уже достаточно убеждён в необходимости замены насоса высокого давления и приехал к нам для того, чтобы поставить восстановленный. При внешнем осмотре через отверстие дроссельной заслонки было обнаружено большое количество сажи, смешанной с маслом во впускной системе. Некоторое количество сажи всегда присутствует на впуске дизельного двигателя, особенно при частом движении в городском цикле либо при неверно отрегулированной топливной системе. Одной из причин появления сажи во впускном коллекторе является неправильная работа EGR. Форум Mitsubishi Pajero Sport и отзывы владельцев Мицубиси Паджеро Спорт До этого опыт эксплуатации Паджеро 3,8 бензин, автомат и еще около 20 машин хочу узнать дорогая ли в обслуживание мицубиси паджеро спорт mitsubishi pajero sport отзывы митсубиси паджеро спорт 2.5 дизель 2014г. Техническое обслуживание Pajero 4 — важная таблица. Электронные блокировки Mitsubishi Pajero 4. Не могу скачать инструкцию по эксплуатации Паджеро Вагон 4, если Вам не трудно скиньте на почту.Спасибо. Опыт эксплуатации автомобилей Мицубиcи Паджеро Спорт. Достоинства и недостатки. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) предназначена для подачи дозированного количества выхлопных газов в систему впуска, что позволяет снизить концентрацию оксида азота NOx в выхлопе. Однако из- за некачественного топлива клапан системы EGR довольно быстро выходит из строя. Накопление сажи приводит к заеданию штока клапана и он не закрывается до конца. При этом выхлопные газы подаются на впуск постоянно вне зависимости от сигнала с ЭБУ двигателя. Количество масла во впускном коллекторе как правило зависит от состояния турбины. Принимаем решение снять впускной коллектор. После снятия коллектора увидели вот такую картину (фото): Такое количество сажи безусловно может существенно снизить пропускную способность системы впуска. Двигателю просто не хватает воздуха. После очистки впускного коллектора провалы при разгоне исчезли, перестала дымить. Отпала необходимость замены ТНВД. Для предотвращения накопления сажи во впускном коллекторе заглушили ЕГР. Процедура достаточно простая, перепрограммирования ЭБУ не требуется. Споры о том: «Надо ли глушить?», продолжаются по сей день. Каждый принимает решение самостоятельно. Уверен, желающих снимать и чистить, либо менять клапан один раз в два- три месяца найдётся немного. Случай третий : Машина с похожими симптомами, ошибок нет. Диагностика показала существенный разброс коррекций количества топлива по цилиндрам. Величина параметра INJ ADV (на фото) в вольтах пропорциональна величине коррекции в каждом цилиндре. Качество снимка не самое лучшее, за что просим прощения, однако при желании можно разглядеть : первый цилиндр - минус 0. V второй цилиндр - минус 0. V третий цилиндр - плюс 0. V четвёртый цилиндр - минус 0. V Величины коррекций в вольтах различаются на исправном автомобиле лишь во втором знаке после запятой. После замены форсунок существенных изменений в работе двигателя не увидели, величины коррекций остались прежними. Замерили компрессию - отклонения по цилиндрам в пределах допустимого. Тепловые зазоры в клапанах тоже в норме. И только после замены ТНВД исчезло дымление и провалы. Величины коррекций также пришли в норму (фото): Наличие воды и металлической стружки в топливе – одна из основных причина выхода из строя насоса высокого давления. Тут можно посоветовать проверять отстой топлива с топливного фильтра при каждой его замене. Полевая д. 4, «Диагностика и ремонт дизельных двигателей», тел. ОБСУЖДЕНИЕ СТАТЬИ СПЕЦИАЛИСТАМИ НА ФОРУМЕПодробную информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Mitsubishi Pajero III. Техническое обслуживание. Характерные неисправности.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |